据介绍，截至2023年12月底，作为西作业区的重要组成部分，物流园区一期30万平方仓储及配套设施、铁路场站50万平方停车场已全部建成并交付使用。专用铁路一期方面，场站内3.88公里轨道工程已铺设完毕，正在进行线路精调、局部土方平整等收尾施工，已完成建设内容的95%；沿线正在加紧进行路基、桥涵等施工，已完成全部工程量的50%，确保2024年6月底具备通车条件。
郑州国际陆港总体呈现“一心三点四轴七片”的规划结构。一心：国际陆港综合物流枢纽，由国际陆港综合作业区和核心物流功能组成，是物流集散的组织中心。三点：配套服务中心、新能源车物流中心、智慧物流研发中心，承担国际商贸、新能源车物流、智慧物流发展等多项专业化发展中心。四轴：多港联动发展轴、物流集散轴、生活服务轴、智慧物流产业轴。七片：对应七个功能分区。
作为郑州国际陆港的组成部分，专用铁路利用既有新开（朝杞）铁路线位，升级、打造连接京广、陇海铁路的交通动脉，未来将成为郑州国际陆港的重要门户通道，保障中欧班列实现“万列、千万吨”目标。
“从开工至今，工程已累计完成投资额39亿元。今年12月底，中欧班列集结中心项目一期就要建成投用，我们正在向着这一目标努力迈进！”项目部相关负责人说。
作为内陆国际大港，郑州国际陆港还肩负着打造世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区的重任，其西大门距离比亚迪郑州工厂不足1公里，一个负责制造，一个承担运输。“不久的将来，这些新能源汽车将坐上火车，运往全国各地，通过‘铁海联运’加速出海，还可以搭乘中欧班列从郑州开往世界。”项目部相关负责人表示。（王瑞 王友振）
编辑:陈梦伊 审核 ：姜秋霞